 |
Результаты воздушных боев израильской авиации с самолетами МиГ-21 выявили потребность в истребителе, имеющем более высокую тяговооруженность, чем самолет "Мираж" III с ТРДФ "Атар", что привело к началу работ над модификацией истребителя "Нешер" с ТРДФ Дженерал Электрик J79, имеющим большую тягу. Первый полет опытного самолета с таким двигателем состоялся в июне 1973 г. на аэродроме Бен- Гурион. ТРДФ J79 был установлен на планере истребителя "Мираж" IIIB. В 1975 г. начался серийный выпуск нового самолета, получившего обозначение "Кфир" ("Львенок"), 14 апреля 1975 г. первый серийный истребитель "Кфир" C.I был публично продемонстрирован на аэродроме Бен-Гурион.
Было построено 27 истребителей "Кфир" C.I , их первое боевое применение состоялось в 1977 г. Самолет был выполнен с использованием элементов планера истребителя "Мираж" V. Установка ТРДФ J79-17 (1х8120 кгс) вместо "Атар" 9С потребовала изменения конструкции хвостовой части самолета (уменьшена длина и увеличен диаметр фюзеляжа).
Сравнительные схемы самолетов IAI "Кфир" С 1 и Дассо Бреге "Мираж" IIIC
1-самолет "Мираж" IIIC
2-самолет "Кфир" С 1
По сравнению с исходным истребителем "Мираж" была изменена конструкция носка крыла, улучшена механизация крыла и установлена нави-гационно-бомбардировочная система фирмы Элта. Большая часть кабинных приборов была изготовлена в Израиле Основное назначение самолета "Кфир" С 1 - нанесение ударов по наземным целям, а также ведение борьбы за завоевание превосходства в воздухе в светлое время суток. Обзорная РЛС на самолете отсутствует, в носовой части устанавливается радиодальномер. Вооружение включает две пушки "Дефа" (30 мм), УР с ИК системой самонаведения "Шафрир", НАР и бомбы на семи узлах внешней подвески Правительство Израиля проя- вило заинтересованность в продаже самолетов "Кфир" на экспорт (в 1976 г стоимость одного истребителя при продаже его иностранному заказчику оценивалась в 4,5 млн. долл). В 1976 г самолет был продемонстрирован представителям ВВС четырех иностранных государств, в том числе Австрии, имевшей планы закупки 24 истребителей этого типа, однако правительство США, обеспокоенное тем, что относительно дешевые израильские истребители составят конкуренцию американским самолетам, а также тем, что Израиль "незаконно использует технические знания, полученные от США, для производства оружия, предназначенного на экспорт", препятствовало широкой продаже истребителей "Кфир" (для экспортных поставок самолетов, оснащенных американскими двигателями J79, требовалось согласие правительства США).
В 1985 г. Израиль заключил с американским правительством соглашение о передаче в аренду ВМС и корпусу морской пехоты США соответственно 12 и 13 самолетов "Кфир" C.I, которые использовались до 1978 г. (ВМС) и 1989 г. (КМП) для имитации советских истребителей МиГ-23 в учебных эскадрильях "Агрессор". Перед поставкой самолетов США они были подвергнуты модернизации, включавшей, в частности, установку ПГО. В США эти самолеты получили обозначение F-21A и в конце 1980-х годов были заменены истребителями Дженерал Дайнэмикс F-16N, имитирующими советские самолеты МиГ-29. По сообщениям американской печати, стоимость технического обслуживания самолетов F-21A за 1 ч налета вдвое превышала соответствующий показатель самолета Грумман F- 14A "Томкэт" (5817 долл./ч и 2061 долл./ч). По соглашению с американским правительством Израиль был освобожден от налогов при сдаче самолетов в аренду, но все работы, связанные с капитальным ремонтом и материально-техническим обслуживанием, выполнялись и оплачивались израильским правительством.
Cравнительные схемы Кфир С.1 и F-21:
| a. Кфир С.1 |
| b. F-21 |
Кфир С.1 в ВВС Израиля
| +31 | 1975-1976 | Построено |
| -25 | 1984 | выведены из боевого использования |
| -12 | 1985 | переданы US Navy |
| -13 | 1986 | переданы US Marine Corps |
| +12 | 1988 | возвращены US Navy |
| +13 | 1989 | возвращены US Marine Corps |
| -1 | передан музею ВВС |
