ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ - ЗВО - 2/2001
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ "ХОК"
Полковник А.ГОРШЕНИН
К разработке учебно-тренировочных самолетов (УТС) <Хок> специалисты фирмы <Бритиш аэроепейс> приступили в конце 60-х годов. Машины этого типа предназначены как для обеспечения первоначальной летной подготовки личного состава, так и для ее совершенствования. Кроме того, они могут использоваться для уничтожения воздушных целей и нанесения ударов по наземным объектам. Окончательная сборка и летные испытания машин этого типа проводились в период с 1974 по 1989 год на предприятиях, расположенных в г. Дунсфолд, после чего началось их серийное производство в г. Уэртон.
<Хок> T.Mk.l применяются в ВВС Великобритании для проверки техники пилотирования летного состава, а также для подготовки летчиков в нанесении ударов по наземным целям. В частности, после прохождения базовой подготовки на УТС <Тукано> летный состав в 4-й летной школе (авиабаза Вали) в течение 100 ч обучается на самолетах этого типа полетам на больших скоростях и малых высотах, тактическим приемам ведения боевых действий, а также применению различных видов вооружения класса <воздух - земля>. Полеты на УТС <Хок> введены в программу подготовки авиационных штурманов, а также летчиков-испытателей в летно-испытательной школе на авиабазе Крануэлл.
Такие самолеты оснащены бесфорсажными турбореактивными двухконтурными двигателями <Адур> 151-01 (02 - оборудованы самолеты демонстрационной эскадрильи <Красные стрелы>, включенной в состав 3-й летной школы, авиабаза Крануэлл). Машина оборудована двумя подкрыльевыми узлами подвески, на которых может устанавливаться различное подвесное вооружение. В нижней части фюзеляжа может размещаться контейнер с 30-мм пушкой. Крыло самолета оснащено трехпозиционными закрылками.
Тактико-технические характеристики УТС <Хок>: экипаж два человека, максимальная взлетная масса 7 770 кг, пустого 3 650 кг, максимальная скорость полета у земли 1 000 км/ч, практический потолок 14 630 м, перегоночная дальность 3 150 км. Вооружение: 30-мм пушка <Аден> (боекомплект 120 снарядов), бомбы (максимальная масса боевой нагрузки 1 360 кг). Длина самолета 11,85 м, высота 4 м, размах крыла 9,4 м, площадь крыла 16,7 м2.
Контракт на поставку 89 самолетов <Хок> T.Mk. 1A был подписан в январе 1983 года. На них предусматривается возможность установки УР AIM-9L <Сайдвиндер> на узлах подвески, расположенных на законцовках крыла. Эти самолеты используются для совершенствования подготовки летного состава британских истребителей ПВО <Торнадо-F.З>.
Реализация программы ВВС Великобритании, предусматривавшей замену плоскостей крыла на УТС <Хок>, началась в 1989 году Первые 85 машин были переоборудованы в 1993 году, после чего с ноября 1993 по 1995-й аналогичные работы выполнялись еще на 59 самолетах. Решение о выполнении капитального ремонта 80 УТС <Хок> было принято руководством военного ведомства Великобритании 27 декабря 1998 года. В соответствии с ним предполагается провести замену центральной и хвостовой частей фюзеляжа, а также мероприятия, связанные с продлением сроков эксплуатации до 2010-го. Работы выполняются с сентября 2000 года на предприятиях фирмы <Бритиш аэроепейс> в г. Уэртон, а также на авиабазе Сент-Атан ВВС Великобритании.
Кроме того, для британских ВВС было выпущено незначительное количество самолетов <Хок> T.Mk. 1W. Они не оснащены подфюзеляжными контейнерами с пушкой, однако способны нести на двух подкрыльевых пилонах авиационноe вооружение различных типов. Модификация данных машин получила обозначение T.Mk.1 FTS.
УТС <Хок> серии 50, экспортировавшиеся в другие страны, выпускались на британских предприятиях с декабря 1980 по октябрь 1985 года. Они оснащены турбореактивными двухконтурными двигателями <Адур> 851 максимальной тягой 23,1 кН. По сравнению с базовой моделью эти самолеты имеют увеличенные на 30 проц. максимальную взлетную массу, на 70 проц. полезную нагрузку и на 30 проц. тактический радиус действия. У него также изменена форма хвостовой части, что позволило увеличить устойчивость самолета по рысканию на высоких скоростях, увеличен объем носового отсека для размещения аппаратуры. На такой машине установлены четыре подкрыльевых пилона (каждый рассчитан на нагрузку 515 кг) на которых помимо вооружения могут устанавливаться подвесные топливные баки емкостью по 455 л. Кабина экипажа самолета <Хок> серии 50 оснащена дополнительным приборным оборудованием, в частности индикатором угла атаки, системой определения углов пространственного положения и курса (AHRS - Attitude-Heading Reference System) и усовершенствованной панелью управления вооружением. Британские специалисты предусмотрели возможность размещения на таких машинах контейнеров с оптическим и электронным оборудованием, обеспечивающим ведение видовой разведки, а также нанесение ударов по наземным целям в светлое время суток.
Самолеты <Хок> серии 50 состоят на вооружении ВВС Финляндии (Mk.51 и Mk.52), Индонезии (Mk.53) и Кении (Mk.52)
После прекращения производства самолетов <Хок> серии 50 на предприятиях фирмы <Бритиш аэроспейс> был организован выпуск более совершенных машин этого типа - серии 60. Они оснащены ТРДД <Адур> 861 максимальной тягой 25.4 кН и четырехпозиционными закрылками, обеспечивающими лучшие взлетно-посадочные характеристики, чем у машин предыдущей серии. На этих самолетах установлены усовершенствованные стойки шасси, усиленные пневматики и колеса, а также адаптивная антиюзовая автоматика. Они могут нести подвесные топливные баки емкостью 591 л, а также УР <Мажик> и <Сайдвиндер> класса <воздух - воздух>. По сравнению с самолетами серии 50 у них увеличены на 17 проц. максимальная взлетная масса, на 33 проц. полезная нагрузка, на 30 проц. дальность полета, а также улучшены характеристики скороподъемности и маневренности.
Самолеты <Хок> серии 60 эксплуатируются в ВВС Кувейта (Mk.64), Саудовской Аравии (Mk.65), Республики Корея (Mk.67), Швейцарии (Mk.66), Объединенных Арабских Эмиратов (Mk.63A, Mk.61), Зимбабве (Mk.60).
О начале разработки самолета <Хок> серии 100, имеющего большие возможности для нанесения ударов по наземным целям и также предназначенного для иностранных потребителей, британские специалисты объявили в середине 1982 года. Первый полет прототипа <Хок-100> состоялся 21 октября 1987 года. Проверочные пуски УР <Сайдвиндер> класса <воздух - воздух>, устанавливаемых на законцовках крыла, начались в апреле 1990 года. Линия серийной сборки самолетов <Хок-100> официально была открыта 24 октября 1991 года в г. Уэртон.
Двухместный самолет <Хок> серии 100 создан на базе машин этого типа серии 60. Первоначально предусматривалось применять его в основном в качестве боевой машины. Он оснащен ТРДД <Адур> Mk 871, имеющим максимальную тягу 26,0 кН. На самолете установлены: крыло новой конструкции, обеспечивающее более высокие показатели его маневренности; лазерный дальномер и ИК-станция (в носовой части); усовершенствованные пилоны; более совершенная система управления оружием; станция предупреждения о радиолокационном облучении. Предусматривается также возможность его оснащения контейнером с аппаратурой РЭБ. Обе кабины экипажа оборудованы цветными дисплеями.
Самолеты <Хок> серии 100 состоят на вооружении ВВС Брунея (Mk.109), Индонезии (Mk.109), Малайзии (Мк.108), Омана (Mk.103), ОАЭ (Mk.102).
Самолеты Т-45А и С, разработаные совместно американской фирмой <Боинг> и британской <Бритиш аэроспейс> на базе УТС <Хок>, предназначены для подготовки летного состава ВМС США. В вооруженных силах Канады машины этого типа получили обозначение СТ-155.
Учебно-тренировочные самолеты <Хок> ранних модификаций находятся в эксплуатации и в настоящее время. Вместе с тем продолжается производство усовершенствованных машин этого типа: серий 100 (учебно-боевой вариант) и 200 (одноместный легкий штурмовик).
HTTP://ATTEND.TO/COMMI
